Ein Verformungsbruch entsteht durch eine starke plastische Verformung, die wiederum durch die Versetzungsbewegung infolge auftretender Schubspannungen erzeugt wird. Daher liegt die Bruchebene bei einem Verformungsbruch oftmals parallel zur größten Schubspannung. Da ein kfz-Metallgitter deutlich mehr Gleitebenen besitzt als ein krz-Metallgitter, treten bei austenitischen Stahlsorten überwiegend Verformungsbrüche auf. Ferritische Stähle zeigen im Kerbschlagbiegeversuch nur in der Hochlage Verformungsbrüche.

s. Hochlage
s. Kerbschlagbiegeversuch
s. Kfz-Metallgitter
s. Krz-Metallgitter